FIA主席本-苏莱耶姆谈及周一进行的F1委员会会议时暗示，但愿梅赛德斯车队CEO托托-沃尔夫和红牛车队领队霍纳之间的联系愈加应付。

　　周一F1委员会就2021赛季阿布扎比大奖赛的争议访问进行了邃密无比的商量，试图闭幕这场可能对F1产生潜入影响的争论。所有2021赛季，霍纳与托托-沃尔夫之间充满着炸药味，不外苏莱耶姆夸耀，这种硝烟莫得带到F1委员会的会议上，两边都严格降服了领域。

　　“他们也曾联系很好，亦然很好的典范，我期待他们俩的联系大略多少量应付的文娱滋味，大略看到他们之间变得更和解是一件善事，”苏莱耶姆说。

　　F1委员会的会议接续了4个小时，将来将公布“行为计算”，同期还有“结构调度”的履行。行为将来改良的中枢履行之一，F1赛事总监的使命可能会被领悟，这亦然为了减少赛事总监做决定时的压力。苏莱耶姆夸耀，对于编削赛事总监变装的问题取得了“充分商量”，“一请安见也曾兑现”。

　　苏莱耶姆暗示，他相称明晰FIA主席的使命：“让赛车通顺平正，同期看守FIA的互助与无缺。”

诺里斯承认：尽管他们清楚问题症结，但解决起来并不那么简单，尤其是在距离开赛只剩下一周不到的时间。“这个问题没有简单的处理方法，这是一块相当复杂的区域，需要很多工作，很多时间来处理这些部件，这也是为什么在下周比赛到来之前，我们面临一项具有挑战性的工作。“

轮胎之间的圈速差异大体按照以下的数字累加（C1最硬、C5最软）

F1官方网站撰文分析了梅赛德斯W13激进的侧箱设计，认为通过大幅度压缩侧箱结构，W13能够允许更多的气流通过文图里通道流向赛车后部，形成更大的下压力。不过文章并未对这一设计的合规性给出判断。

罗斯-布朗指出，设计的极端改动，需要80%的车队同意。监管机构认为有必要的话可以灵活调整通过动议的比例。目的就是堵住个别车队钻F1规则的漏洞。

阿隆索还批评了18英寸轮毂的引入，新的轮胎让抓地力下降，而为了妥协轮毂尺寸的增大，悬挂也更硬。

这位现年29岁的丹麦车手随后前往美国，参加了运动车和印地比赛，并加入到了标致的2022年世界耐力锦标赛车手阵容。但马格努森出人意料的重返F1，与米克-舒马赫并肩征战2022赛季。

霍纳确认他们是投票否决6场冲刺赛计划的车队之一。据悉梅赛德斯和法拉利也投了反对票，因为FIA拒绝了他们提出的提高预算帽的计划。

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